STELLANTIS et DONGFENG ont annoncé ce 20 mai CO-ENTREPRISE (JV)
Cette co-entreprise élargie avec Dongfeng prévoie la production d'un SUV de la marque Voyah à l'usine de Rennes.
FO dit OUI à toute charge industrielle supplémentaire (volumes supplémentaires)sur le sol français.
Mais FO, pose les vraies questions auxquelles la Direction n'ose répondre.
✓ CE QUE FO ACCUEILLE FAVORABLEMENT
• Une charge industrielle supplémentaire (volumes réellement conséquents ? ) pour Rennes-La Janais, où plus de 1 200 salariés en CDI dépendent aujourd'hui d'un seul modèle, le C5 Aircross.
• L'utilisation d'une capacité oisive d'environ 40 000 véhicules par an, sans gros investissement préalable.
• Un signal politique : les usines françaises peuvent encore servir, à condition qu'on veuille bien y mettre une charge industrielle.
• FO a toujours défendu la charge des sites et la défense de du tissu industriel. Nous ne lâcherons jamais cette ligne.
⚠ MAIS FO POSE LES QUESTIONS QUI FÂCHENT
- Qu'entend la Direction par « écosystème intégré » ?
Le même langage a été utilisé pour Saragosse : un futur SUV Opel y « intégrera des composants issus de l'écosystème Leapmotor jugés hautement compétitifs ». Traduction : achats massifs chez les fournisseurs chinois, au détriment de la filière française et européenne. Quel est précisément le périmètre de cet « écosystème » à Rennes ?
- Et la DMB ? Et la fonderie ? Et la R&D ?
La coopération avec Dongfeng se limite-t-elle à un assemblage CKD (Complete Knock Down) à Rennes ? Quid des moteurs, des boîtes, des composants fondus, de la conception ? Si tout vient de Chine, c'est l'ensemble de notre amont industriel français - DMB, fonderies, bureaux d'études, R&D — qui disparaît à terme.
Sans amont, pas d'industrie. Sans industrie, pas de nation.
- Quel impact à long terme sur l'emploi en France ?
À court terme : oui, charge supplémentaire à Rennes. À long terme : si Stellantis devient un simple intégrateur final de produits conçus et fabriqués en Chine, ce sont des dizaines de milliers d'emplois industriels qualifiés français qui sont menacés. La cession de Villaverde (Madrid) à la coentreprise Leapmotor doit nous servir de leçon, pas de modèle.
- Quelle est la vraie stratégie de Stellantis ?
Le Groupe veut-il :
- Préserver et développer une industrie automobile française complète (R&D + composants critiques + assemblage + après-vente) ?
- Ou se contenter d'usines d'assemblage CKD, peuplées demain de robots humanoïdes, pour cocher la case « contenu local européen » tout en faisant disparaître toutes les compétences ?
Entre ces deux scénarios, il y a toute la différence entre une nation industrielle et une simple plateforme de réexportation pour les constructeurs chinois.
📢 FO ALERTE, FO PROPOSE, FO CONTINUE
FO Stellantis a, depuis des mois, alerté tous les responsables politiques, Gouvernement, parlementaires nationaux, députés européens, élus régionaux, au travers de son Livre Blanc sur l'avenir de Stellantis France.
Nous continuerons à le faire car ce n’est que le début d’une longue épopée.
Une charge industrielle nouvelle est une bonne nouvelle.
Le démantèlement programmé de la filière française n'en serait pas une.